No se puede seguir poniendo puertas al campo con el dinero de todos y degradando indefinidamente la calidad de vida de los madrileños. Es preciso un debate sobre otro modelo de ciudad que potencie las escalas de «cercanía» y «proximidad», es decir que se restrinja el uso del vehículo privado en beneficio del transporte colectivo. Que se respete el patrimonio natural que a duras penas sobrevive en el entorno de la corona metropolitana, respetando los compromisos adquiridos en conservación y protección de espacios naturales.

El abandono de estas infraestructuras ayudaría al reequilibrio y el ahorro inversor que tanto preocupa al Gobierno. Las administraciones locales y regionales deberían estimular una racionalización del desarrollo urbanístico (que responda a la demanda real de viviendas) y otro modelo de ciudad con cascos compactos y densos que permitan conseguir los objetivos de aproximación y de integración de los usos del suelo y reduzcan la disparatada movilidad motorizada actual.

Desarrollo del transporte ferroviario tangencial y radial: Cercanías a Canto Blanco-Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, Alcorcón-Getafe y Fuenlabrada-Móstoles. Tren superficie/subterráneo que enlace las cabeceras del Metro Hortaleza-Canillejas-Vicálvaro-Vallecas Villa-Villaverde (tramo paralelo al actualmente colapsado en la M-40). Cercanías Atocha-Rivas-Arganda.

Reserva de plataformas exclusivas (carriles) para el transporte público, en las radiales de acceso a Madrid.

Rectificación de estrangulamientos y puntos conflictivos en las radiales y en su entrada en la ciudad de Madrid, con prioridad para el transporte público.

Transporte ferroviario N. Ministerios-Barajas

Se trata, en definitiva, de promocionar la accesibilidad como estrategia, diseñando un modelo de movilidad ecológicamente sostenible, socialmente más equitativo y económicamente más eficiente.

Contra los atascos de la zona de Mejorada del Campo, tren de cercanías y prioridad al transporte público

El sentido común indica que el uso insostenible y masivo del coche privado no es la solución a las necesidades de desplazamientos cotidianos. Los ciudadanos no son tontos y utilizan masivamente los transportes públicos cuando éstos son eficaces y de calidad (tren de cercanías). Este es el modelo que hay que desarrollar junto a medidas restrictivas al uso del coche, una tendencia que se extiende inevitablemente por toda Europa.

En nuestra zona se pueden aportar numerosas soluciones en esa dirección:

Reserva exclusiva al transporte público en horas punta, del tercer carril construido en la N-II.

Construcción y reserva para transporte público de un tercer carril en la N-III.

Construcción de ramal secundario de tren de cercanías entre Torrejón de Ardoz y estación de "metro" de Arganda, creando dos nuevas estaciones en Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio.

Nueva línea de transporte de viajeros "circular", que comunique las localidades de la Comarca: Mejorada-Velilla-Arganda-Rivas-San Fernando-Torrejón-Mejorada del Campo.

No hay nada nuevo en estas y otras soluciones similares, se trata de dotar de eficiencia económica y rentabilidad social al empleo de fondos públicos.

Esta página ha sido actualizada el martes, 28 de agosto de 2001